長安汽車業(yè)績承壓尋路新能源 2025年停售傳統(tǒng)燃油車
2017-10-25 10:29:55
摘要：10月19日，長安汽車新能源戰(zhàn)略在北京國家會議中心發(fā)布，長安汽車將此次新能源戰(zhàn)略命名為“香格里拉計劃”，長安汽車表示，這是其發(fā)力新能源領域的全新戰(zhàn)略。
10月19日，長安汽車新能源戰(zhàn)略在北京國家會議中心發(fā)布，長安汽車將此次新能源戰(zhàn)略命名為“香格里拉計劃”，長安汽車表示，這是其發(fā)力新能源領域的全新戰(zhàn)略。
在具體目標上，長安汽車表示將在2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產品的電氣化。
對于這里的全譜系產品的電氣化，長安汽車一位高層向21世紀經濟報道記者確認是指的長安汽車自主品牌。從2012年開始，長安汽車自主品牌一路追趕，在2016年成為第一個銷量超過百萬級的自主車企。
長安汽車上述高層對21世紀經濟報道記者表示：“國家質檢總局的千臺車投訴量中，長安汽車是最低的，這也說明，我們自主品牌的質量是過硬的。”傳統(tǒng)產品質量過硬同時卻在準備全面轉型的背后是長安汽車2017年業(yè)績壓力，同時在普通消費者市場仍然偏小的當下，長安汽車的全面電氣化仍然任重道遠。
自主品牌全部電氣化
在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2017年9月中國品牌汽車銷量前十中，長安汽車仍然排名第二。2017年9月，中國品牌乘用車共銷售96.6萬輛，同比下降0.9%，占乘用車銷售總量的41.2%。
雖然也有汽車行業(yè)整體下滑的因素，但是對于長安汽車來說2017年壓力頗大。
長安汽車10月初銷售公告顯示，2017年前9個月，公司汽車產量累計約199.93萬輛，去年同期為212.85萬輛。前9個月累計銷售汽車205.82萬輛，去年同期為219.67萬輛，同比下降6.3%。同時長安汽車2017年半年報顯示，今年上半年長安汽車的營業(yè)收入為335.6億元，同比下滑6.27%；歸屬上市公司股東的凈利潤為46.2億元，同比下降15.9%。扣非凈利潤為35.56億元，下滑幅度更是高達29.59%。這對于從2012年開始就一路高歌的長安汽車來說這么高的下滑是第一次。與此同時，長安汽車股價在2017年也是徘徊不前，從2017年1月3日至2017年10月23日區(qū)間漲跌幅為下跌0.98%，資金凈流出29.2億元，同時間汽車板塊漲幅為15.78%，大盤漲幅為11.1%。
中金公司在7月底的分析報告中認為，2017年-2018年是長安福特產品結構相對偏弱的兩年。長安福特下一款重量級新車將是2018年下半年上市的新一代?？怂埂漠a品布局來看，長安福特在豪華品牌國產（林肯需要等到2019年才會國產）和針對中國消費者需求定制研發(fā)的車型偏少，產品線布局過于單一，未來幾年仍將面臨較大的盈利能力下滑風險。
或許正是這樣的壓力下，長安汽車決心自我革命。
長安汽車總裁朱華榮宣布長安汽車正式開啟“香格里拉計劃”，2025年以前，通過全產業(yè)鏈1000億元的投入，調動一萬人的研發(fā)資源，構建開放共贏的產業(yè)生態(tài)圈。在發(fā)布會上，長安汽車同時發(fā)布了三款新能源車型，純電動SUV的最高續(xù)航里程達到350公里。
對于電動化的自我革命上，上述長安汽車高層對21世紀經濟報道記者表示：“電動化智能化是行業(yè)共識。長安在不斷加快創(chuàng)新投入，進行產業(yè)布局，打造過硬產品，贏得客戶認可。”2016年，中國新能源(8.710,0.01,0.11%)汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%，實現(xiàn)產銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。2017年1月-9月，長安新能源汽車共售出3.5萬輛，同比增長150%，而這3.5萬輛新能源車，主要銷售對象應該是租車公司、共享汽車租賃公司。
在此前2017年4月，中國工信部、發(fā)改委、科技部所印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》通知稱，到2025年新能源汽車占汽車產銷達到20%以上。長安汽車定下的目標比這個更是大踏步。長安汽車計劃2025年前累計推出轎車、SUV、MPV等各形態(tài)的全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程超過1000公里。
不過，就目前新能源汽車的市場而言，普通消費者仍較少，一位關注長安汽車的重慶本地資本市場人士對21世紀經濟報道記者表示：“包括長安、比亞迪(65.670,0.61,0.94%)在內，主要的新能源汽車都是賣給的租車公司、公交車、這塊市場，還有就是少部分北京上海搖不到號的車主，但是那部分又面臨著上汽和北汽的競爭，即便現(xiàn)在解決了電動車的里程憂慮，配套設施不起來還是難以吸引普通消費者。”
國企改革股權激勵“吃螃蟹”
除了產業(yè)上的自我革命，長安汽車在國企改革上也是勇于嘗試“吃螃蟹”。
2016年3月，長安汽車審議通過《重慶長安汽車股份有限公司股票期權激勵計劃（草案）》，其后公司向國務院國有資產監(jiān)督管理委員會上報了申請材料。2016年8月，股權激勵計劃獲得國資委同意，2016年9月，審議通過了《關于向激勵對象授予股票期權的議案》。股票期權授予對象為董事、高級管理人員、核心技術和管理人員等，共計202人，股票期權授予數(shù)量2914萬份，股票期權行權價14.12元。激勵考核標準為2017年起連續(xù)三年凈利潤基于2015年年均增長率大于等于3.2%。
長安汽車是汽車行業(yè)第一家推出股權激勵方案并獲得國資委批準的大型央企，央企股權激勵首吃“螃蟹”。
長安汽車對21世紀經濟報道記者表示：“當時定的考核標準是2017年起連續(xù)三年凈利潤基于2015年年均增長率大于等于3.2%，看著增長不高其實是個高目標，現(xiàn)在長安又處在產品的小周期里面，今年實現(xiàn)的壓力也很大。除了股權激勵的國企改革，我們的改革更多的體現(xiàn)在很多內部績效掛鉤機制上，這些即便是微小的也都是國企改革不可忽視的部分。”（21世紀經濟報道）
